Вести

Важно је за све европске фанове да буду свесни правила е-бицикла у Европи као што су популарност електричних бицикала и електрични скутери лебде широм света.

Брза урбанизација и климатске промене су два главна проблема са којима се човечанство тренутно суочава, а електрични бицикли нуде решење. Е-бицикли нису само еколошки прихватљиви, већ вам такође помажу у навигацији у загушеном саобраћају.

Коришћење е-бицикала је регулисано разним правилима у различитим нацијама. Док су неке локације веома љубазне и толерантне, друге имају строга правила.

Ево вашег свеобухватног водича за европске законе о е-бициклима ако желите да сазнате више.

• Европска дефиниција „е-бицикла“

Не само да различити делови света имају јединствене прописе о е-бициклима, већ имају и различите дефиниције о томе шта је е-бицикл. У складу са Директивом Европске уније 2002/24 ЕЦ морају бити испуњени следећи захтеви за ЕПАЦ (електрични циклус потпомогнуте педалом):

Имати помоћни мотор који може непрекидно да испоручује само 250 вати снаге. Помоћ мотора се прогресивно завршава након што бициклиста постигне брзину од 25 км/х или престане да педалира. У суштини, сертификација типа није потребна ни за један електрични бицикл који испуњава горе наведене критеријуме. Од земаља чланица се захтева да спроводе ова правила тако што ће их уградити у своје национално законодавство, као што је случај са свим директивама Европске уније.

• Неколико типова електричних бицикала

Иако можда постоје историјска неслагања око прецизног проналазача првог бицикла који покреће човек, већина доказа указује на Европу. Од тада је дошло до много развоја у сектору е-бицикала, што чини још важнијим категоризацију е-бицикала.

Постоје четири техничке категорије е-бицикала у Европи, а свака категорија има јединствен скуп закона о е-бициклима. Погледајте шта су сада.

Л1е-А електрични циклуси су први. Они могу ићи максималном брзином од 25 мпх и произвести максималну снагу мотора од 1000 вати. Помоћ при педалирању и убрзању у возилима Л1е-А је комбинована. Они се називају циклуси снаге и могу имати два до четири точка.

• Ирски закони у вези са електричним бициклима:

Употребу е-бицикала у Ирској још није формално регулисала влада, саопштио је министар саобраћаја.

Вероватно неће постојати било какво осигурање или лиценцирање према новом закону о е-бициклима. Међутим, минимална препоручена старост је 16 година, а они између 16 и 18 година морају да носе шлемове. Проверите ФИИДО електрични бицикл

Поред тога, вожња по стазама је потпуно забрањена, а максимална брзина мотора је 25 км/х. Другим речима, врло брзо ће у Ирској бити успостављен нови регулаторни оквир који ће изричито контролисати употребу е-бицикала и е-скутера.

• Општи европски прописи о е-бициклима

Након како се е-бицикли користе у неколико европских земаља, ево листе општих правила за одговорну вожњу е-бициклом:

• Одржавајте десну траку или бициклистичку траку ако постоји, све време.
• У Ирској је потребно одржавати леву страну.
• Користите ручне сигнале да другим возачима сигнализирате своје скретање.
• Увек држите једну руку на управљачу све време.
• Искористите бициклистичке стазе када су доступне.
• Ако не, ваша нација мора имати прописе који дефинишу где треба да се возите уместо њих.
• Код е-бицикла, избегавајте повлачење или гурање било каквих предмета.
• Ако користите електрични бицикл док се крећете пешке, ви сте путник на посао. То значи да, ако је потребно, можете користити тротоар.

Ако бицикл има основне безбедносне карактеристике као што су кочнице, звона и светла, он се назива улично легалан.

Бицикл није неопходан за испуњавање законских услова за осигурање, порезе на моторна возила и лиценцу. То је зато што бицикл покреће човек и има сличан ризик од оштећења имовине као неко ко хода или трчи, што куповину бицикла чини веома повољном.

Ако сте икада осетили да би бицикли требало да могу легално да путују, тај дан ће доћи чим некоме буде потребна дозвола за управљање колицима! Мало је вероватно да ће се то догодити у скорије време.

Порез на моторе се обично процењује због емисија које производе возила, али бицикл не производи ништа. Порез на бициклизам је апсурдан јер би заиста било од користи када би више људи почело да вози бицикле. Што се тиче дозволе, једноставно нема шансе да је бицикл ризичнији од аутомобила. Осигурање од личне одговорности је најближе осигурању бицикла. Међутим, нити је то потребно нити је ограничено на јахање.

• Закони о е-бициклима

Педелеци, често познати као електрични бицикли или ебицикли, су у суштини бицикли са педалама. Ово ефективно значи да ће се мотор угасити када бицикли достигну брзину од 25 км/х, што захтева од корисника да мање педала креће.

Многе нације су пре неколико деценија усвојиле законе који дозвољавају употребу ових електричних бицикала након што су схватили њихове бројне предности. Моторизовани бицикл би олакшао појединцима да се крећу и прелазе веће удаљености. Један недостатак је што га то чини тежим.

• Закони о брзим е-бициклима

Е Бицикли и брзи ебицикли су изузетно слични, али брзи ебицикли имају већи мотор који може да иде до 45 км/х. У Европи, они подлежу разним ограничењима и прописима, укључујући захтев за кациге и таблице.

Брзи бицикли се сматрају моторима у Ирској, а ако се користе на јавним путевима, возач мора имати дозволу, осигурање, кацигу и плаћање пореза.

Спеед ебике је забрањено користити на Ирским путевима ако није у складу са овим регулаторним стандардима. Пре него што кренете на пут, кључно је да разумете све услове неопходне за ебицикле и брзе ебицикле.